El Staghound Mk I fue la designación de servicio británica para el automóvil blindado T17E1 de Chevrolet, un gran vehículo de reconocimiento 4x4 suministrado a fuerzas británicas y de la Commonwealth en lugar de ser estandarizado para uso del U.S. Army. El Mk I combinaba un cañón M6 de 37 mm, varias ametralladoras M1919A4 de calibre .30, motores GMC dobles y gran autonomía en carretera, lo que lo convertía en una plataforma pesada de automóvil blindado para funciones de cuartel general, reconocimiento y vehículo de mando.
El T17E1 se situaba entre los automóviles ligeros de exploración y los vehículos de reconocimiento sobre orugas: era demasiado pesado para convertirse en el automóvil blindado estandarizado del U.S. Army, pero las fuerzas británicas y de la Commonwealth lo aceptaron como una plataforma robusta de largo alcance.
Utilice T17E1 para este vehículo Chevrolet 4x4; T17 solo puede referirse al diseño Deerhound 6x6 separado de Ford.
El Staghound usaba motores GMC 270 dobles montados atrás, transmisiones automáticas, tracción seleccionable a dos o cuatro ruedas y un casco rígido que soportaba directamente los componentes de suspensión y dirección.
Las conversiones británicas enfatizaron el apoyo cercano, armamento de torreta más pesado, radios de mando y defensa antiaérea, manteniendo la base de la familia T17E1/Staghound.
Fuentes: Military Trader: A look at the Staghound; T17E1 Staghound Armoured Car - Airborne Assault Museum; Medium Armored Car T17E1 Staghound I - AFV Database; Staghound - Oorlogsmuseum Overloon.
La familia Staghound combina designaciones estadounidenses de la serie T17E con nombres británicos de marcas Staghound. Esta página cubre la base Chevrolet T17E1 armada con cañón de 37 mm; las variantes posteriores de apoyo cercano, cañón más pesado, mando y antiaéreas se listan sin enlaces de catálogo hasta que existan registros públicos separados.
| Variant | Configuration | Designation notes |
|---|---|---|
| Staghound Mk II Close Support | Conversión de apoyo cercano | Conversión británica de apoyo cercano que sustituyó el cañón de 37 mm por un obús de 3 pulgadas en la torreta original y eliminó la ametralladora de proa; los totales de conversión no están bien establecidos. Sources: Medium Armored Car T17E1 Staghound I - AFV Database, Military Trader: A look at the Staghound |
| Staghound Mk III | Variante de apoyo de fuego con mayor armamento | Sustituyó la torreta original por una torreta tipo Crusader con armamento de 75 mm y una Besa coaxial de 7,92 mm; se eliminó la ametralladora de proa, y los totales de producción informados varían aproximadamente entre 100 y 300. Sources: Medium Armored Car T17E1 Staghound I - AFV Database, Staghound Mk I | Weaponsystems.net, Military Trader: A look at the Staghound |
| Staghound Command | Vehículo de mando | La conversión de mando eliminó la torreta e incorporó equipo de radio adicional para tareas de comunicaciones. |
| T17E2 Staghound AA | Rama antiaérea | El T17E2 sustituyó la torreta de 37 mm por una torreta abierta con ametralladoras dobles de calibre .50 y fue adquirido por Gran Bretaña como Staghound AA. Sources: Armored Car T17E2 Staghound AA - AFV Database, Military Trader: A look at the Staghound |
| T17E3 | Prototipo con obús de 75 mm | T17E1 experimental equipado con la torreta del M8 Howitzer Motor Carriage y un obús M2/M3 de 75 mm; las pruebas tuvieron lugar en diciembre de 1943, pero el tipo no entró en producción. |
| Radpanzer Staghound | Rearme suizo de posguerra | Las modificaciones suizas del Mk I sustituyeron el cañón principal de 37 mm por un Pak 41 de 47 mm, mientras que una versión de prueba ensayó un cañón automático Hispano-Suiza HS 820. |
Weaponsystems.net lista tres ametralladoras Browning M1919A4 en el Staghound Mk I en montajes de proa, coaxial y techo.
| Carried item | Item type | Carriage evidence |
|---|---|---|
 | Ametralladora media servida por dotación | El Staghound Mk I llevaba tres ametralladoras M1919A4 de calibre .30: una en montaje de proa, una coaxial con el cañón de 37 mm y una en el techo. Sources: Staghound Mk I | Weaponsystems.net |
El requisito del U.S. Army para un automóvil blindado medio y el interés de la British Purchasing Commission llevaron a Chevrolet a desarrollar el T17E1 de tracción a las cuatro ruedas junto al T17 6x6 separado de Ford.
Sources: Military Trader: A look at the Staghound, T17E1 Staghound Armoured Car - Airborne Assault Museum
Military Trader describe un pedido de diciembre de 1941 de la British Purchasing Commission por 300 automóviles blindados T17E1, los vehículos que el servicio británico denominó posteriormente Staghound.
Sources: Military Trader: A look at the Staghound
AFV Database da octubre de 1942 como la primera fecha de aceptación y lista 2.844 aceptaciones totales de T17E1 por Chevrolet.
Sources: Medium Armored Car T17E1 Staghound I - AFV Database
Fuentes museísticas describen al T17E1 construido por Chevrolet como adoptado por el British Army con el nombre Staghound Mk I e introducido en 1943.
Sources: Staghound - Oorlogsmuseum Overloon, T17E1 Staghound Armoured Car - Airborne Assault Museum
AFV Database señala que desde mayo de 1943 se instaló un mortero fumígeno de 2 pulgadas a través de una abertura en el techo de la torreta, con catorce bombas de humo estibadas.
Sources: Medium Armored Car T17E1 Staghound I - AFV Database
La rama T17E2 Staghound AA entró en producción con una torreta antiaérea de ametralladoras dobles de calibre .50 para uso británico.
Sources: Armored Car T17E2 Staghound AA - AFV Database
El proyecto de obús T17E3 probó un casco T17E1 con una torreta de M8 Howitzer Motor Carriage y un obús M2/M3 de 75 mm, pero no entró en producción.
Sources: Military Trader: A look at the Staghound
