El Harbin H-5 es un derivado de fabricación china del Ilyushin Il-28 soviético, producido por Harbin Aircraft Factory como bombardero ligero táctico birreactor con tripulación de tres personas y una carga máxima de bombas de 3.000 kg. La historia industrial estatal china describe el H-5 como ampliamente rediseñado para la producción local, con un ala rediseñada, equipo compartido con el H-6, variantes de entrenamiento de bombarderos, reconocimiento, guerra electrónica, torpedero y pruebas nucleares, y servicio chino hasta comienzos de la década de 2010.
Las fuerzas aéreas de los Jemeres Rojos recibieron al menos dos, y posiblemente tres, bombarderos chinos Harbin H-5 en 1977; Aeroflight informa de que se afirmó que un H-5 fue derribado durante la invasión vietnamita y que las fuerzas vietnamitas capturaron aeronaves adicionales de la AFKLA cuando cayó Phnom Penh.
El programa H-5 comenzó a partir de la experiencia soviética en reparación y fabricación del Il-28, pero las fuentes chinas describen una adaptación sustancial en lugar de un simple ensamblaje. SASTIND afirma que los planos chinos representaban alrededor del 40 por ciento de la aeronave, incluida un ala rediseñada y componentes nacionales; GlobalSecurity añade que el H-5 adoptó equipo relacionado con el H-6, una torreta de cola diferente, radar y equipo de puntería mejorados, y mayor capacidad de munición.
Harbin Aircraft Factory pasó de la reparación del Il-28 y la fabricación de piezas a la producción de prototipos H-5 después de que terminara el apoyo soviético.
La familia incluyó adaptaciones de bombardero, portador nuclear, torpedero, reconocimiento, entrenamiento, guerra electrónica y pruebas de eyección.
La fila de Camboya está respaldada como contexto de empleo por los Jemeres Rojos, pérdida reportada y equipo capturado; las fuentes citadas no confirman salidas de bombardeo del H-5 ni conjuntos de objetivos.
Las referencias chinas tratan el H-5 como algo más que una copia directa del Il-28: el bombardero básico dio lugar a adaptaciones como portador nuclear, torpedero, reconocimiento, entrenamiento, guerra electrónica y aeronave de pruebas.
| Variant | Configuration | Designation notes |
|---|---|---|
| H-5 bomber | Bombardero ligero táctico básico | El H-5 estándar entró en producción en abril de 1967 tras un primer vuelo en septiembre de 1966 y pruebas estatales. Sources: SASTIND H-5 history, GlobalSecurity H-5 page |
| H-5A nuclear carrier | Adaptación para pruebas nucleares y entrega nuclear operativa | GlobalSecurity y SASTIND describen una conversión del H-5 como portador nuclear a finales de la década de 1960, usada en la prueba china de lanzamiento aéreo nuclear del 27 de diciembre de 1968. Sources: GlobalSecurity H-5 page, SASTIND H-5 history |
| HJ-5 | Entrenador de bombarderos | GlobalSecurity afirma que el desarrollo del HJ-5 comenzó a mediados de la década de 1960, que el prototipo voló por primera vez el 12 de diciembre de 1970, que la certificación llegó en abril de 1972 y que se produjeron 186 ejemplares. Sources: GlobalSecurity H-5 page |
| HZ-5 | Aeronave de reconocimiento fotográfico | GlobalSecurity describe el HZ-5 como una conversión de un prototipo H-5 con equipo de cámaras en la bodega de bombas y combustible adicional, certificada en 1977. Sources: GlobalSecurity H-5 page |
| HD-5 | Versión de guerra electrónica y ELINT | Designation-Systems enumera el HD-5 como la versión de guerra electrónica/ELINT del H-5 dentro de la familia china de designaciones de bombarderos de la serie H. Sources: Chinese Aircraft Designations |
CMO-DB lista el H-5 Beagle [Il-28 Copy] con opciones de carga FAB-3000M-46 GPB, FAB-1500M-54 GPB, FAB-500M-54 GPB, FAB-250M-54 GPB y FAB-100M-62 GPB.
| Carried item | Item type | Carriage evidence |
|---|---|---|
 | Carga de bombas | La tabla de armamento del H-5 lista 4 bombas de 500 kg o 12 bombas Type 1 de 250 kg, documentándolo como plataforma portadora de bombas lanzadas desde el aire. Sources: H-5 China Aircraft Special Weapons Delivery Systems |
 | Bomba de propósito general de 3.000 kg | La carga del H-5 Beagle [Il-28 Copy] en CMO-DB incluye una bomba FAB-3000M-46 GPB. Sources: CMO-DB H-5 loadout |
 | Bomba de propósito general | CMO-DB lista el H-5 Beagle [Il-28 Copy] con doce bombas FAB-250M-54 GPB en su tabla de cargas. Sources: CMO-DB H-5 loadout |
 | Bomba de propósito general de 1.500 kg | CMO-DB lista la carga del H-5 Beagle [Il-28 Copy] con una FAB-1500M-54 GPB. Sources: CMO-DB H-5 loadout |
 | Bomba de propósito general de 100 kg | CMO-DB lista dieciséis bombas FAB-100M-62 GPB en la tabla de cargas del H-5 Beagle [Il-28 Copy]. Sources: CMO-DB H-5 loadout |
 | Bomba de propósito general de 500 kg | CMO-DB lista el H-5 Beagle [Il-28 Copy] con cuatro bombas FAB-500M-54 GPB en su tabla de cargas. Sources: CMO-DB H-5 loadout |
El Tercer Ministerio de Construcción de Maquinaria de China aprobó el plan de producción de prueba del H-5 después de que la experiencia de Harbin en reparación del Il-28 y la ruptura del contrato soviético empujaran el programa hacia un rediseño local.
Sources: SASTIND H-5 history
El segundo prototipo H-5 completó la inspección final en septiembre de 1966 y voló con éxito en Harbin el 25 de septiembre.
Sources: SASTIND H-5 history, GlobalSecurity H-5 page
El H-5 entró en producción formal en abril de 1967 tras el trabajo de prototipos y la preparación de fábrica.
Sources: GlobalSecurity H-5 page
Una conversión del H-5 como portador nuclear fue usada en una prueba china de lanzamiento aéreo nuclear tras un rápido esfuerzo de modificación en Harbin Aircraft Factory.
Sources: GlobalSecurity H-5 page, SASTIND H-5 history
El prototipo de entrenador de bombarderos HJ-5 voló por primera vez el 12 de diciembre de 1970, antes de la certificación de abril de 1972.
Sources: GlobalSecurity H-5 page
La conversión de reconocimiento HZ-5 recibió certificación en 1977 con equipo de cámaras en la bodega de bombas y combustible adicional para mayor alcance y autonomía.
Sources: GlobalSecurity H-5 page
SASTIND afirma que la producción y entrega del H-5 terminó en 1984 después de 507 aeronaves.
Sources: SASTIND H-5 history
El estudio del China Aerospace Studies Institute sobre la organización de bombarderos de la PLAAF afirma que las aeronaves H-5 producidas por Harbin fueron retiradas del servicio chino para 2011.
Sources: CASI PLAAF Bomber Organization
