El Beriev Be-200 es un hidroavión anfibio ruso propulsado por reactores, diseñado para misiones de extinción de incendios, búsqueda y rescate, patrulla, carga y apoyo al transporte de pasajeros. UAC describe el Be-200ChS como un avión anfibio de reacción de producción en serie capaz de recoger y lanzar 12 toneladas de agua, mientras que informes sobre la aviación naval rusa sitúan aeronaves Be-200 configuradas para rescate militar en el centro de entrenamiento naval de Yeysk antes de que Ucrania informara posteriormente de la destrucción de un Be-200 ruso allí durante la guerra ruso-ucraniana.
Informes militares rusos situaron aviones anfibios Be-200 en servicio de rescate de la aviación naval en el centro de entrenamiento de Yeysk, e informes ucranianos dijeron que operadores de drones destruyeron un Be-200 ruso en la base aérea de Yeysk el 15 de mayo de 2026. El registro de fuente abierta respalda la pérdida rusa de un avión de apoyo en un aeródromo militar, no una función de ataque directo del propio Be-200.
Role detailsEl Be-200 se entiende mejor como un avión de apoyo de doble uso, no como una plataforma armada de ataque. Su relevancia militar procede de misiones anfibias de rescate, patrulla, carga, traslado de personal y apoyo naval, mientras que su rasgo de diseño mejor documentado sigue siendo la extinción aérea de incendios de gran volumen.
UAC enumera una carga de agua de 12 toneladas y describe la recogida de agua desde un depósito abierto mientras hidroplanea.
Informes navales rusos describen aviones Be-200 configurados para rescate, con capacidad de extinción de incendios y contenedores de rescate desplegables.
La familia Be-200 se centra en el anfibio polivalente de base y en la configuración Be-200ChS/Be-200ES de servicios de emergencia; los informes militares también usan Be-200PS para aeronaves rusas de rescate naval, mientras que las designaciones de exportación, pasajeros, patrulla y remotorización aparecen en registros de certificación y resúmenes de referencia abiertos.
| Variant | Configuration | Designation notes |
|---|---|---|
| Be-200 | Avión anfibio polivalente de base | UAC describe el Be-200 como derivado de la configuración del A-40 Albatros y destinado a funciones anfibias de extinción de incendios, rescate, carga, patrulla y apoyo al transporte de pasajeros. Sources: UAC Be-200 |
| Be-200ChS / Be-200ES | Configuración de extinción de incendios y rescate para servicios de emergencia | UAC afirma que la versión Be-200ES fue desarrollada para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia y conservó funciones de extinción de incendios, detección de desastres y búsqueda y rescate en agua o zonas costeras. Sources: UAC Be-200 |
| Be-200E / Be-200ES-E | Configuración de exportación/certificación con cabina en inglés | UAC registra un suplemento de 2010 al certificado de tipo del Be-200ES para la versión Be-200ES-E equipada con cabina en inglés, y EASA enumera el BE-200ES-E bajo el certificado EASA.IM.A.114. Sources: UAC Be-200, EASA Be-200ES-E |
| Be-200PS | Configuración de rescate de la aviación naval rusa | Naval News informó que los aviones Be-200 del Ministerio de Defensa ruso se pidieron en configuración de rescate, manteniendo al mismo tiempo capacidad de extinción de incendios; el artículo describe su introducción en el centro de entrenamiento de Yeysk y el equipo naval de rescate. Sources: Naval News Be-200 Navy, AIN First Navy Be-200 Flight |
| Be-210 | Modelo de pasajeros proyectado | UAC señala un suplemento de certificado para una versión de pasajeros en 2007, mientras que resúmenes de referencia abiertos enumeran Be-210 como la designación proyectada exclusivamente para pasajeros. Sources: UAC Be-200, Wikipedia Beriev Be-200 |
| Be-220 | Modelo de patrulla marítima proyectado | Resúmenes de referencia abiertos enumeran Be-220 como una variante proyectada de patrulla marítima; UAC también dice que se previeron versiones de patrulla más allá del Be-200ES. Sources: UAC Be-200, Wikipedia Beriev Be-200 |
| Be-200ChS-146 | Derivado proyectado con motores SaM146 | Resúmenes de referencia abiertos describen la propuesta de remotorización con SaM146 como archivada después de que la guerra de Rusia contra Ucrania interrumpiera el acceso a piezas y apoyo para los motores. Sources: Wikipedia Beriev Be-200 |
UAC dice que el esfuerzo de diseño anfibio del Be-200 comenzó en 1990 bajo Alexander Yavkin en la oficina de diseño Beriev de Taganrog, usando el A-40 Albatros como base de desarrollo.
Sources: UAC Be-200
UAC registra el primer vuelo del Be-200 en el aeródromo de la Irkutsk Aviation Production Association el 24 de septiembre de 1998.
Sources: UAC Be-200
UAC dice que el Be-200 realizó su primer despegue desde el agua en Taganrog el 10 de septiembre de 1999.
Sources: UAC Be-200
UAC dice que el primer Be-200ES de producción para EMERCOM voló desde un aeródromo de la zona de Irkutsk el 17 de junio de 2003.
Sources: UAC Be-200
UAC informa que un Be-200ES fue entregado a un cliente en Azerbaiyán en 2008.
Sources: UAC Be-200
EASA enumera el BE-200ES-E bajo el certificado de tipo EASA.IM.A.114; UAC dice que el certificado de tipo europeo se emitió el 7 de septiembre de 2010.
Sources: UAC Be-200, EASA Be-200ES-E
Naval News informó que UAC dijo que el primer Be-200 para el Ministerio de Defensa ruso voló el 14 de febrero de 2020 antes de la operación de prueba en el centro de entrenamiento naval de Yeysk.
Sources: Naval News Be-200 Navy, AIN First Navy Be-200 Flight
Aviacionline informó que el primer Be-200 de Argelia salió de Rusia hacia Argelia el 21 de mayo de 2023 bajo un pedido de cuatro anfibios de extinción de incendios.
Sources: Aviacionline Algeria Be-200
UNITED24 Media informó que operadores de las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania destruyeron un Be-200 ruso en la base aérea de Yeysk y alcanzaron un helicóptero Ka-27 durante el mismo ataque nocturno con drones.
Sources: United24 Be-200 Yeysk
