El An-30 es un avión de levantamiento aéreo derivado del Antonov An-24, diseñado en torno a una proa acristalada para el navegante, una cabina elevada y escotillas de cámara para cartografía y reconocimiento. Los registros de Antonov sitúan la producción en Kyiv en la década de 1970, mientras que la evidencia directa de conflictos ubica aeronaves An-30B en vuelos ucranianos de reconocimiento sobre el Donbás en 2014 y en misiones soviéticas de reconocimiento en Afganistán en 1985.
Un An-30B ucraniano fotografiaba la zona de Sloviansk el 6 de junio de 2014 cuando fue alcanzado por un misil portátil superficie-aire y se estrelló cerca de Pryshyb; Aviation Safety Network también registra la aeronave como un An-30B de la Fuerza Aérea de Ucrania perdido cerca de Slavyansk tras recibir fuego desde tierra.
Role detailsUn An-30B soviético regresaba de una misión de reconocimiento al sur del valle del Panjshir el 11 de marzo de 1985 cuando un misil superficie-aire portátil Strela impactó el motor izquierdo cerca de Kabul y la aeronave se estrelló en Bagram.
El An-30 adapta la célula del An-24 para trabajos de levantamiento aéreo en lugar de transporte de tropas o carga. Los cambios más visibles son un compartimento delantero acristalado para el navegante, una cabina elevada, escotillas de cámara selladas en la parte inferior del fuselaje y equipo de misión destinado a mantener repetibles las pasadas de cartografía.
Antonov describe cinco escotillas de cámara selladas y un puesto de navegante de amplio campo visual para operaciones de levantamiento aéreo.
Antonov afirma que las cámaras instaladas podían apoyar fotografía para mapas topográficos desde escala 1:3.000 hasta 1:200.000.
Con equipo especial instalado, Antonov enumera funciones de prospección mineral, patrulla de hielos y detección de bancos de peces.
La familia An-30 comenzó como la conversión de levantamiento aéreo An-24FK y luego se dividió en variantes de levantamiento civil, reconocimiento militar y conversiones especializadas de vigilancia.
| Variant | Configuration | Designation notes |
|---|---|---|
| An-24FK | Conversión prototipo de levantamiento aéreo | Antonov identifica el AN-24FK como la designación de construcción autorizada antes de que el An-30 entrara en producción en serie. Sources: Antonov AN-30 history |
| An-30B | Versión militar de levantamiento y reconocimiento | Las pérdidas ucraniana de 2014 y soviética de 1985 documentadas directamente involucraron células An-30B en contextos militares de reconocimiento o levantamiento. Sources: Donetsk RSA An-30B Sloviansk, BAAA An-30B Bagram crash |
| An-30R | Avión de levantamiento radiológico, químico y bacteriológico | La cronología de Antonov registra la conversión de un An-30 a la versión de levantamiento radiológico, químico y bacteriológico An-30R en 1984. Sources: Antonov AN-30 history |
| An-30IKI | Banco de pruebas de teledetección | Antonov registra una conversión de 1981 al banco de pruebas volante An-30IKI para la teledetección de la superficie terrestre. Sources: Antonov AN-30 history |
Antonov fecha el 6 de julio de 1964 la decisión de construcción del Consejo de Ministros soviético para el AN-24FK, posteriormente asociado con el avión de levantamiento aéreo An-30.
Sources: Antonov AN-30 history
La página histórica de Antonov registra el primer vuelo del An-30 el 25 de agosto de 1967.
Sources: Antonov AN-30 history
Antonov afirma que la producción en serie del An-30 comenzó en la Planta de Aviación de Kyiv en 1971.
Sources: Antonov AN-30 history
Antonov registra una orden soviética de aviación civil del 20 de abril de 1974 que introdujo el An-30 en servicio.
Sources: Antonov AN-30 history
Fuentes regionales ucranianas y de seguridad aérea documentan la pérdida de un An-30B ucraniano durante una misión de reconocimiento sobre la zona de Sloviansk.
Sources: Donetsk RSA An-30B Sloviansk, ASN An-30B Slavyansk accident
